三菱粉有福了!2020款帕杰罗·劲畅来袭,国6有望,竞争普拉多?
而在2019年中，三菱也已经发布了中期改款的帕杰罗·劲畅，估计很多三菱铁粉都在等待着这款产品进入国内 ，时隔近一年时间 ，2020款三菱帕杰罗·劲畅终于有了眉目，在召开年会的酒店门口前 ，这款备受期待的新车终于露脸了。
帕杰罗是三菱旗下的一款硬派越野车 ，在2011年之后帕杰罗就取消了国内生产改为全进口，目前在售的是最新的2020款 。6月18日 ，广汽三菱以平行进口的形式引进全新改款的三菱帕杰罗·劲畅 ，共推出搭载0L V6发动机的三款车型，售价区间为298-30.98万元 。
Pajero Sport是三菱旗下的硬派越野车 ，定位略低于帕杰罗 ，曾先后在北京吉普和广汽三菱国产；让人略感遗憾的是，因为硬派越野车市场份额有限和自身定价不低 ，帕杰罗劲畅未能在中国市场取得好成绩。
发动机方面 ，2020款PAJERO SPORT帕杰罗·劲畅搭载了代号为6B31的0升MIVEC V6发动机 。最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩？291N·m/4，000rpm 。
提车19款帕杰罗·劲畅,分享1000公里使用感受
三菱帕杰罗 ，先向情怀致个敬[拳头]。改款后的劲畅 ，关注近三年，终于28提车 ，到现在刚好行驶1000公里 ，跟大家分享一下用车感受 。
款帕杰罗劲畅油耗14个左右，配置：帕杰罗劲畅的非承载式车身框架结构、高张力钢板 、以及前部侧部安全气囊等先进的安全装备 ，确保车辆的高抗冲撞安全性能 。另外 ，超选四驱系统和ASTC主动式稳定牵引力控制系统，也大幅提升了车辆的安全性 、行驶稳定性以及起步性能。
刚提车没几天 ，还没有时间体验 ，哈哈 。非铺装路面感受了下，颠簸感不强 ，悬挂有韧劲 ，车身没有异响，刚性没问题 。后整体桥悬挂行程也长，国内卖的新劲畅不是高配 ，都没有后锁 ，超选四驱加中锁，足够应付绝大部分路况了 ，相信能力不差。
款帕杰罗劲畅变速箱5挡手自一体：这款车国产的发动机是4g64和6b31 ，进口的6g72，变速箱国产的有5挡手动和5挡手自一体 ，进口的只有5挡手自一体；新车前脸设计更新 ，采用了DynamicShield设计语言，标志性的X形镀铬饰条走势更加简练 ，与下包围的衔接更加自然 。
020款帕杰罗劲畅搭载的是0的MIVEC？V6自吸发动机 ，最大马力209匹，最大功率154kw/6000rpm ，最大扭矩291N·m/4 ，000rpm，同时具备低转速、高扭矩 、小型化 、轻量化、油耗低等特点 。作为硬派越野车的主力配置，其强大的动力同时也保证了营救其他受困车辆的能力。
双横臂+多连杆,帕杰罗劲畅搭载8AT回归,28万进口
1 、虽然帕杰罗·劲畅依旧使用了传统越野车的非承载式车体结构 ，但其下方连接的悬架系统不全是非独立设计。
2 、动力方面 ，新款帕杰罗劲畅将继续搭载一台型号为6B31的0L V6发动机，最大功率为154kW（209Ps） ，最大扭矩为291N·m ，并满足国五排放标准 。传动系统，匹配8挡手自一体变速箱 。新车继续保持非承载式车身框架结构 ，底盘结构为前双横臂式独立悬架 ，后多连杆整体桥式。
3、底盘悬架，前双叉臂式独立悬架 ，后多连杆整体桥式 ，车身结构为非承载式车身，方向盘助力类型为机械液压助力 。前后刹车为前后通风刹车盘 ，电子手刹 ，车轮规格为265/60R18 。全尺寸备胎。主动安全和被动安全以及其它配置还没有数据 。
4 、作为三菱帕杰罗的衍生车型，帕杰罗劲畅近日重新回归市场，据三菱官方消息 ，新车以平行进口方式进入中国 ，售价298万元 。
5 、这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱 。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性 ，并且可以提高汽车的燃油经济性 。三菱帕杰罗劲畅的前悬架使用了双横臂独立悬架 ，后悬架使用了整体桥悬架。后悬架使用整体桥可以提高汽车的越野性能和脱困能力 。
6、此外，帕杰罗·劲畅配备的东洋A32全地形越野胎具有很好的抓地性 ，所以笔者在驾驶着车辆爬一个接近30°的泥泞坡道时 ，感觉胜似闲庭信步 。帕杰罗·劲畅采用前双横臂式独立悬架，后多连杆整体桥式悬架设计。它的悬架行程较长而且软 ，在日常行驶时或许舒适比较一般 ，但到了野外就成了优点。
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希望本篇文章《三菱帕杰罗劲畅改装案例/三菱帕杰罗劲畅改装大包围》能对你有所帮助！
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